倫敦塔橋（Tower Bridge）游玩攻略|门票购买、到达方式，建造历史，打卡推荐

倫敦塔橋（Tower Bridge）建于1894年，是一座横跨泰晤士河的双塔吊桥。它连接了伦敦的南北两岸，是伦敦的标志性建筑。

门票价格

成人 13.40 英镑  儿童 6.70 英镑

营业时间

每日开放时间为：9:30 至 18:00（最后入场时间为 17:00）

地址

Tower Bridge Rd, London, SE1 2UP

预约地址

http://www.towerbridge.org.uk

如何到达：

• 火车：塔桥靠近伦敦桥和芬乔奇街国家铁路站，或塔门 DLR 站。如果您想沿着泰晤士河散步，您也可以从 Blackfriars、Cannon Street 或 City Thameslink 站步行到塔桥。
• 地铁（伦敦地铁）：塔山站距离塔桥步行 7 分钟。可从区域线和环线到达。从站台到街道均无台阶。伦敦桥站有北线和银禧线。塔桥距离车站仅几步之遥。从车站可轻松搭乘火车到达街道。
• 游船：游船停靠在桥北的塔桥码头和泰晤士河南侧的伦敦桥城码头。这两个码头距离塔桥都只有几步之遥。
• 公共汽车:15、42、78、100、343公交都可以前往塔桥，可以根据自己的实际决定。

外形

伦敦塔桥的设计独特，其两岸有两座用花岗石🪨和钢铁建成的高塔，高约60米，分上下两层。上层支撑着两岸的塔，为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人可从桥上通过饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。当巨轮鸣笛而来时，下层桥面能够自动往两边翘起，此时行人可改道从上层通过。

桥内还设有商店、酒吧等设施。 桥的两座主塔高43.455米，方正厚重，风格古朴，远望如两顶皇冠，雄奇壮伟。河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩🪨和钢铁结构的方形五层塔。两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连

建造历史

倫敦塔橋建造背景

¹⁹世纪上半叶，伦敦是世界上最大的港口和最富裕的城市。1851 年的万国博览会向世界展示了英国在科学技术、发明、工程、制造和文化方面的实力。水晶宫是博览会的核心标志，反映了当时的自信和活力，有力地表明了英国和伦敦对商业的开放。

到 1800 年，河上交通拥堵严重，港口扩张能力受到限制。这导致大规模的河外码头建设计划。新码头使船只能够直接卸货到专门建造的仓库，使港口的容量实现了质的飞跃。

倫敦塔橋建造原因

1801 年，伦敦人口为 110 万。到 1860 年，人口增长至 320 万，其中三分之一居住在伦敦桥以东。桥头附近的街道上挤满了各种马车，包括公共汽车。这个问题很大程度上是由新码头的成功造成的。现在货物可以轻松卸货，但通过公路将它们运送到铁路终点站是一项巨大的挑战。迫切需要一座位于伦敦桥下游的新桥。1882 年 8 月，研究人员对伦敦桥的交通状况进行了为期两天的观察，日均交通量为 22,242 辆汽车和 110,525 名行人。

1874 年，市议会指示 BHEC 就增加伦敦桥容量的最佳方法提出建议。1875 年 12 月，委员会报告建议拓宽伦敦桥，但来自商行、商人和贸易商的压力越来越大，要求在伦敦塔以东修建一条全新的过桥。1876 年 1 月，法院指示 BHEC 考虑在此位置修建新桥或地铁的相对优势和成本。一个新委员会成立了——特别桥梁或地铁委员会 (SBSC)。

倫敦塔橋的负责机构

几个世纪以来，伦敦市的桥梁一直由伦敦金融城公司的桥屋地产信托基金负责，由桥屋地产委员会 (BHEC) 管理。大都会工程委员会 (MBW) 是根据 1855 年的《大都会地方管理法》成立的，其职责是监管伦敦的建筑物建设，并提供应对伦敦快速发展所需的基础设施改进。因此，现在有两个机构负责桥梁建设。他们并不总是意见一致。

倫敦塔橋建造的提案经过（从荒谬到崇高）

特别桥梁或地铁委员会没有能力评估竞争性桥梁设计并提出建议。委员会包括民选成员和专业人士，但他们不是工程师。他们也没有承包或项目管理经验。

尽管他们确实向市政委员会请求允许他们刊登桥梁设计广告，但这项许可并未获得。然而，委员会工作的消息似乎在土木工程界广为流传，新兴桥梁设计师写给委员会或市长的信，会收到邀请，邀请发信人参加委员会会议，介绍他们的设计。

提交给委员会的提案包括：

1. 约翰·基思 (John Keith) 提出的铸铁拱地铁或“河下拱廊”提案。
2. 乔治·巴克利·布鲁斯 (George Barclay Bruce) 提出的运输桥提案。
3. 发明家弗雷德里克·巴内特提出的双回转桥方案。这是一座双回转桥，设计用于让船舶和车辆交通始终畅通无阻地通过。
4. 爱德华·佩雷特 (Edward Perrett) 提议建造一座高架桥，两端都装有液压提升机。
5. 托马斯·克拉克斯顿·菲德勒 (Thomas Claxton Fidler) 提出的高架桥方案，其一端设有液压升降机，另一端设有螺旋形升降机。
6. Sidengham Duer 提出的建议是建造一座两端均设有液压操作平台的高架桥。
7. 约翰·P·德雷克 (John P Drake) 提出的旋转桥提案。
8. CT Guthrie 提出的运输桥或“河上铁路线”方案。该方案的特点是在河床上铺设一条水平轨道，自推进式平台可在该轨道上往返于米德尔塞克斯和萨里两岸。

委员会向城市建筑师 Horace Jones 寻求帮助，要求他准备一份对迄今为止提交的提案的评估。他做到了。进一步的提案不断涌现，包括：

1. 珀西·韦斯特马科特 (Percy Westmacott) 提出的液压旋转桥提案。
2. GL Shand 也提出了建造旋转桥的建议。
3. C Piehliere 提出的带有中央提升跨度的低位桥梁提案。
4. 亨利·维尼奥莱斯 (Henry Vignoles) 提出的建造三跨高架桥的提案。

在 1877 年 5 月 3 日的会议上，签署了一份提交给市议会的报告。特别桥梁或地铁委员会的结论是：

“在非常充分和仔细地考虑了这个非常重要的问题之后，考虑到缓解本市交通的迫切需要和河流航行的便利，我们认为，为了满足需求并缓解本市不断增长的交通量，最好的办法是在我们之前报告中指出的地点修建一座低矮的桥梁，即从北边的小塔山和铁门楼梯，以及从河南边的霍斯利当巷和楼梯进入的桥梁，并进行适当的安排，为泰晤士河上的船只提供必要的通行设施。”

这份报告被市议会采纳。看来已经取得了一些进展。这将是一座桥梁，而不是地铁！

还有更多设计师提出了建议，其中包括：

1. 乔治·伦尼 (George Rennie) 提出的液压秋千提案。
2. 弗朗西斯·英格拉姆·帕尔默 (Francis Ingram Palmer) 提议建造一座带有四个移动平台的双层双工桥，旨在实现不间断的河流和桥梁交通。

大都会工程委员会

终于有一点时间投入到其他项目上，约瑟夫·巴扎尔吉特爵士将注意力转向了“塔桥”的问题。他建议塔桥应该用钢制成，并且应该是一座高架桥，并得出结论：

“如果桅杆船只的中桅高出水面 65 英尺以上，即总数的四分之一，能够降低其上桅杆，那么就可以建造一座高架桥，为所有船只在其下方通过提供畅通的通道，并提供方便的进出通道和坡度。”

诸神之战

在收到 Bridge House Estates Trust 审计长的一封信后，MBW 特别桥梁或地铁委员会于 1877 年 11 月 26 日与 MBW 的工程和通用目的委员会举行了会议。会议的目的是确定市政府和 MBW 是否有可能在桥梁项目上进行合作。会后，MBW 委员会决定：

“对（桥梁）问题的进一步审议将暂停，直到（委员会的）工程师与市建筑师协商并检查了他准备的计划，并向委员会报告了这些计划以及他对该问题的总体看法。”

约瑟夫爵士和霍勒斯·琼斯的会面于 1877 年 12 月 5 日举行。两人离开会场时都给人留下了对方对任何形式的合作都不感兴趣的明显印象。约瑟夫爵士着手完成他唯一能完成的任务部分——即提出自己对新桥的看法。约瑟夫爵士是一位伟人，他能把事情变成现实，他的绘图板上已经有了三座高架桥的备选设计。这座桥的净空高度应为三一高水位以上 65 英尺，宽度为 60 英尺。

他的第一个也是最简单的设计是一座由三个简单支撑的钢格构梁跨度组成的桥梁，它靠在河中的两个桥墩上，形成一个 444 英尺的中央通道和两个 184 英尺的侧通道。桥墩的间距考虑到了当时米德尔塞克斯和萨里河岸上船只的等级。大梁高约 50 英尺，使这座桥看起来既精巧又朴素。毫无疑问，这是一个实用的设计，但并不美观。

第二种设计提供了与第一种方案相同的航运通道，但外观更美观。每个桥墩都支撑钢格构悬臂部分。岸边部分牢固地固定在桥台上，而通往河中心的道路部分则承载着简支拱形钢格构梁。整体非常让人想起福斯湾铁路桥（但规模要小得多），这座桥于 1882 年开始修建。

巴扎尔杰特的第三个设计是一座非常优雅的单跨支撑拱桥，跨度 850 英尺，横跨河流，拱顶高度为跨度的八分之一。其外观与后来的泰恩桥并无二致。

在 1878 年 3 月 22 日的报告中，约瑟夫爵士仅描述了他的第三个设计。他描述了平缓的坡度，强调了车辆交通和步行乘客享受的优势，并阐述了他的建议设计为何更受青睐的原因。

约瑟夫爵士在未征求城市建筑师批准的情况下向 MBW 董事会提交了他的提案。毫无疑问，霍勒斯·琼斯和公司认为这是冷落。MBW 发起了一项议会法案的准备工作，以建造这座高架桥。这是 MBW 的第二项举措，由于大桥的通行限制，遭到公司和泰晤士河保护委员会的成功反对。

1878 年 10 月，霍勒斯·琼斯 (Horace Jones) 发布了一份报告，对巴扎尔吉特的设计进行了评论。他认为，拟议的高架桥忽视了拟建桥梁和伦敦桥之间码头所有者和船舶所有者的证据、观点、愿望和利益。

Horace Jones 的初始规范和概要设计

琼斯用报告的最后四分之一来阐述和推广他自己的桥梁方案。它应该是一座低位的开合桥，当关闭时，在三一高水位以上应能提供与伦敦桥相同的通行间隔。引桥的坡度应较平缓，从而最大限度地减少必须购买的土地面积。中心开口应为 300 英尺，比旋转桥的宽度要宽得多，而且对航行的阻碍较少，只需要两个桥墩。中心跨度将包括两个铰接钢平台，每个平台由八条链条提升，这些链条穿过安装在拱门中的旋转桶，到达塔楼中的卷扬机。在 150 英尺宽的通道上将提供 100 英尺的通行间隔。侧跨可以采用简支或悬索链支撑。建筑将与伦敦塔的建筑风格融为一体。他的提议显然是塔桥建造时的最初灵感，即使塔楼有点像童话城堡。

在这一充满希望的开端之后，似乎没有采取任何具体措施来推进该项目。特别桥梁或地铁委员会于 1879 年 1 月解散，该项目的指导权又回到了桥屋地产委员会。但公众和企业对新桥的压力仍在不断增加。

泰桥灾难的影响

1879 年 12 月 28 日星期日，傍晚七点刚过，大风肆虐，泰河大桥的一大块桥身坠入河中。当时，一列火车正在桥上行驶，坠入河中。火车上大约有八十人，全部遇难。这一事件震惊了维多利亚时代的工程界和公众。所有建桥的想法都被搁置，等待调查报告。1880 年 6 月 30 日的报告总结道：“桥梁倒塌是由于横撑及其紧固件不足以承受大风的力量。”

设计师托马斯·布奇爵士在计算时使用了每平方英尺 10 磅的风压。这场灾难意味着布奇职业生涯的结束，1881 年 1 月，他被替换为福斯桥的工程师。

贸易委员会成立了一个由当时杰出的工程师组成的委员会，制定了桥梁设计师在进行风荷载计算时应遵循的五条规则。对于铁路桥和高架桥，最大风压应为每平方英尺 56 磅。几年后，新塔桥的设计也采用了这个数字。

约瑟夫·巴扎尔盖特爵士的最后一搏

1882 年，约瑟夫·巴扎尔吉特爵士无疑对该项目持续缺乏进展感到沮丧，他提交了一份修改后的支撑拱高架桥方案，将三一高水位上方的通行距离从 65 英尺增加到 85 英尺，并改善了南部通道。他还提交了低位桥梁（带和不带开口）和隧道的方案。

1883 年初，两份私人法案出台，一份是修建双程桥，另一份是修建地铁，这两份法案都是私人投资，旨在通过收费获得收入。这两份法案都遭到了公司的反对。

1884——决策时刻！

1884 年 7 月 24 日，BHEC 报告称，公司应建造一座由 Bridge House Estates 资助的开放式低位桥梁。委员会还提出确定设计和成本估算，以期在当年晚些时候向议会提出申请。

1884 年 10 月 29 日，BHEC 向市议会提交了一份报告，详细介绍了对英国和欧洲大陆的低位开合桥的检查结果。报告包含贺拉斯·琼斯绘制的新塔桥旋转桥和开合桥变体的草图。琼斯还咨询了约翰·沃尔夫·巴里，巴里的一封信附在委员会的报告中，认可了大纲设计的可行性。据信，巴里花了五周时间进行咨询，在此期间，他准备了 750,000 英镑的建桥成本估算，其中包括为该项目购买土地的成本。

市议会一致通过了建造开合桥的提案。1885 年春，众议院准备并审议了一项法案。工程媒体对该提案提出了一些反对意见。11  月 7 日的《工程师》杂志刊登了一篇社论，总结了这座拟建桥梁从 1866 年至今的进展情况，但对霍勒斯·琼斯是否适合这份工作表示担忧：

“尽管我们非常尊重和蔼可亲、广受欢迎的城市建筑师霍勒斯·琼斯先生，但我们不得不说，他几乎不适合设计这座桥，尽管他在设计时可能会保护公司的利益。如果可以这么说的话，他的方案中建筑太多，工程太少。”

未经请求的设计不断涌现，但一切已成定局。尽管遭到上池码头业主的强烈反对，该法案还是在 7 月进行了三读。8 月 14 日，该法案获得御准^， 9 月，市议会授权 BHEC 修建该桥。Horace Jones 被任命为建筑师，John Wolfe Barry 被任命为工程师。

倫敦塔橋详细设计阶段

从 1885 年夏天开始，巴里开始着手设计，琼斯几乎没有提供任何意见，因为这座桥实际上是一座钢桥，正面是石头。巴里自 1878 年以来一直与亨利·马克·布鲁内尔（伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔的儿子）合作，布鲁内尔负责大部分详细设计工作及其相关计算。乔治·丹尼尔·史蒂文森负责外部砖石的详细建筑设计。接下来的四年里，这个团队一直忙于设计和绘图工作。

合同号 1（桥墩和桥台）的标书于 1886 年 3 月 29 日星期一中午之前交付，因此到那时，巴里必须至少准备好整座桥的概要设计，足以近似估计桥基需要承受的总重量，以及桥墩和桥台的详细设计和规格。

工程于 1886 年 4 月立即开工，威尔士亲王殿下于 1886 年 6 月 21 日在冷溪卫队乐队的伴奏下为大桥奠基了纪念碑。大桥上部结构和机械设备的详细设计工作在 1886 年、1887 年和 1888 年持续进行。

打卡点推荐

1.塔桥顶部步道：塔桥的顶部有两条玻璃步道，站在上面可以俯瞰整个伦敦的美景。透过玻璃地板，可以看到桥下的车水马龙，绝对是一次惊险又刺激的体验！

2. 塔桥博物馆：了解塔桥的历史和建造过程，可以参观塔桥博物馆，这个博物馆提供了一个互动的体验，展示了塔桥背后的工程学和技术精湛的一面。这里展示了许多珍贵的历史文物和照片，让我们可以更深入地了解塔桥的故事。

3.塔桥夜景：夜晚的塔桥在灯光的映衬下显得格外美丽。建议傍晚时分来这里，欣赏塔桥在夕阳下的剪影，然后等待夜幕降临，感受塔桥的另一种魅力。

 

附近酒店

1、市政厅万豪酒店 （Marriott London County Hall）：位于伦敦塔桥附近，地理位置极其优越。酒店的房间设计现代时尚，设施先进。从窗外可以俯瞰到伦敦塔桥的壮观景色，尤其在夜晚，塔桥灯光映照下的泰晤士河更是美不胜收。酒店还配备健身房与游泳池等设施，帮助你在旅途中保持活力和健康。

2、香格里拉大酒店 （Shangri-La Hotel at The Shard）： 坐落于碎片大厦，这家酒店提供绝佳的视野。在这里，你可以俯瞰到伦敦桥、塔桥等标志性建筑。房间宽敞且装潢奢华，设施一应俱全。部分客房配有落地窗，让你躺在床上即可欣赏到伦敦的壮丽风光。夜晚，璀璨的灯火将整个城市点缀得如梦似幻。

最好，强烈建议，如果有时间一定要来伦敦塔桥看一看，作为伦敦的地标性建筑，其历史文化跟风景都是文字所无法描述的！！！

参考资料：https://towerbridge.me.uk/history/

https://www.towerbridge.org.uk/your-visit/getting-here